ff融资闹乌龙_“吃人”的滴滴

注:本文首发自IT之家微信公众号《“吃人”的滴滴》,欢迎大家关注IT之家微信公众号(ID:ithomenews)。

昨天,浙江乐清发生了一件令人悲愤的事,又一名花季少女命陨顺风车司机之手。

故事的经过我们无须再次重复,但就本次事件来看,无疑与郑州空姐遇害案件十分相似:顺风车、单身女孩、奸杀、事前的投诉,以及滴滴的道歉与整改。

两起事故,仅仅相隔3个月,而在郑州空姐遇害案之前的一个多月,滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维在“洪流联盟”成立大会上,还为与会者描绘了一幅壮丽的滴滴蓝图:“未来十年,滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户,满足用户50%的出行需求,并推广超过1000万辆共享新能源汽车。”

同一时间,滴滴出行决定最快下半年启动IPO港股上市,最新估值约为550亿美元,预计最终上市时市值或能达到700至800亿美元。

tong yi shi jian, di di chu xing jue ding zui kuai xia ban nian qi dong IPO gang gu shang shi, zui xin gu zhi yue wei 550 yi mei yuan, yu ji zui zhong shang shi shi shi zhi huo neng da dao 700 zhi 800 yi mei yuan.

一边是制霸共享出行的野望,一边是不断因乘客遇害而备受争议的顺风车业务。滴滴,在这样的一个剧烈的矛盾中扮演了怎样的角色?

吃人的顺风车?

空姐遇害案之后,滴滴曾经发布了一份整改方案,具体如下。

1、顺风车服务下线所有个性化标签和评论功能;

2、合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见;

3、车主每次接单前必须进行人脸识别;

4、顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单;

5、用户可自主选择一键拨打110、120、122及滴滴24小时安全客服等号码。

但在本次事件中,滴滴所做的整改并没有起到任何作用,事件到底为何会就此发生?

央媒专门就此次滴滴的表现,为其总结了本次事件的七宗罪:事前早有预警,悲剧本可避免,滴滴却视而不见;滴滴客服反应迟缓,严重拖延救援时间;滴滴客服曾拒绝警方提出的调查要求,缺乏与警方有效沟通机制;滴滴整改期间偷偷开放顺风车社交功能,为事件埋下隐患;又是一起车牌伪造!滴滴平台审核存漏洞;滴滴紧急删除了此前的相关微博,整改是否诚心彻底;一家独大或致滴滴缺乏自省和完善产品的动力。

这七个问题,实际上代表了民众对于滴滴在此次事件中表现的疑惑,而如果再行精炼,这七个问题最重要的部分应该是滴滴的事前审查与客服反应。

这桩惨案被曝光之后,很快有报道指出,该司机作案的前一天,有乘客投诉过他。那位侥幸逃脱的乘客林女士,先是被诱骗在系统中取消了订单、改用微信支付车费,尔后被带到偏僻的地方,好不容易脱身下车了,还被尾随了一段距离。

被害女孩于14时15分向朋友发出“救命、抢救”的信息,随后失联。朋友于15时42分开始,共计7次致电滴滴平台客服,但收到的回复都非常格式化、机械化。在未满1小时之前,回复为“一线客服没有权限”“请您耐心等待”;1小时之后,回复变成“加急,标红”“继续等待”。直至当晚20点后,滴滴才表示已将司机信息告诉警方。

在整个事件的进行过程中,这两件事是能够挽救女孩性命最为关键的部分,但遗憾的是,滴滴的表现实在令人失望。面对前一天的投诉,滴滴平台未有反应;事发当天的抢救时间,客服反应迟钝。

说得不客气一点,滴滴的懒政、不作为确实存在,而且比较严重。

据不完全统计,过去四年里,媒体公开报道及有关部门如法院处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件,至少有50起。平均下来,几乎每个月都有,频率不可谓不高。

此次事件的发生恰好处于滴滴整改期,这明显让滴滴遇到了前所未有的压力,为了平息众怒,滴滴紧急道歉,措辞与上次事件发生时几无区别,让人怀疑其是否真有诚意。随后,滴滴公布了此次的处理结果:

1、自8月27日零时起,在全国范围内下线顺风车业务,内部重新评估业务模式及产品逻辑;

2、客服体系继续整改升级,加大客服团队的人力和资源投入,加速梳理优化投诉分级、工单流转等机制;

3、免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务,免去黄金红的客服副总裁职务。

相似的剧情,相似的道歉,相似的处理方式。但公众此次对于滴滴的容忍度明显少了许多,不少声音认为,顺风车业务应该从此取消,作为信息分发平台的滴滴也应该承担更多的法律责任。

但滴滴为何对频频发生的负面事件反应迟钝?这是一个值得滴滴与所有人都深思的问题。

滴滴“吸血”?

为什么在如此多的投诉与事故面前,滴滴并没有取消顺风车?甚至是嫡系的滴滴快车在此前也屡屡发生危及乘客安全的事件,可为什么滴滴对此并无太大反应?

原因能列出很多,但说到底还是因为“钱”。

滴滴公布的数据显示,2017年,滴滴服务了74亿次用户的出行,滴滴每天服务的用户订单超过3000万笔、4000万人次。有关数据显示,滴滴已经占据90%多的网约车市场份额。

短短几年内,滴滴已经将司机的服务费比例提升到了相当高的地步。

但自从滴滴打败竞争对手,获得市场主导地位之后,滴滴就重新走上了高额垄断收益的老路,IT之家从滴滴司机处了解到,如今滴滴每单有23%-24%左右的服务费,这让滴滴变得越来越像曾经的出租车公司。

2015年8月2日,汤师傅至今依然记得这一天,从这天开始他正式成为一名滴滴司机,他对滴滴司机收入的变化有着很深的印象,“当时几乎没有抽成,最开始的时候只要跑就免抽成;后来变成跑够8单抽15%、跑够16单抽10%,跑够25单就免抽成,像我这样的老司机,最多一天能跑到40单。”对于目前滴滴抽成20%,而且补贴压低到20单奖励20元,汤师傅感觉抽成有点太高了。

与汤师傅几乎同时入行的阎师傅,对滴滴的高抽成也颇有怨言,他告诉IT之家编辑,“我觉得5%-10%应该是合理的,滴滴要经营,有抽成咱们也都理解,但是目前的抽成确实太高了。”这样高的抽成直接体现在了汤师傅的收入和工作时间上,“我现在平均每天出车12个小时,至少要做到25单,想赚钱的话,这个时间是必须的。”汤师傅直言,做滴滴确实很累。

根据IT之家小编了解,吸走滴滴司机们收入的远不止看得见的抽成、保险和服务费。

以工作22天,每天25单以上,月总收入11880元的平均水平来看,滴滴司机每月需要承担3740元的油费,2431元的抽成、保险和服务费,1000元左右的社保,也就是说他每月的纯收入应为4709元,远不足总流水的一半。更何况,滴滴司机的收入还需要再扣除电话费、保养费、维修费、违章罚款等等。

无比讽刺的是,2017年10月,为了强化公众对于滴滴践行社会责任的认知,滴滴政策研究院发布了《2017年滴滴出行平台就业研究报告》,该报告显示,2016年6月至2017年6月,共有2108万人(含专车、快车、顺风车车主、代驾司机)在滴滴平台获得收入。其中393万是去产能行业职工,有133万失业人员和137万零就业家庭。滴滴平台收入是网约车司机的重要收入来源。平台上多数司机已婚,抚养或赡养负担重,抚养比为1:1.65。

一边宣扬社会责任,一边却高抽成吸血,滴滴这一扭曲的“矛盾”令人唏嘘。

垄断的锅

滴滴之所以能够对网约车司机和乘客如此傲慢和不思进取,一个重要的原因就是“垄断”。

但讽刺的是,滴滴当时之所以被市场拥戴,反而是因为其打破了出租车公司的垄断。特别是早期的滴滴,不惜巨资“培养用户习惯”。2015年5月,为争抢广州市场,滴滴打出的口号是“车费比出租车低40%”。据当时的媒体报道,滴滴确实做到了:0元起步,0.99元/公里,0.35元/分钟,5元最低消费。这个价钱差不多相当于广州出租车的6折。滴滴以此方式获得了众多忠实拥趸。

根据CNIT数据,在2016年8月合并了快的、优步中国之后,滴滴出行的市场份额超90%,意料之中的涨价随即展开,汤师傅与闫师傅所述的收入明显减少,也就是从这个时候开始的。

但早在2016年9月,商务部就表示:滴滴优步合并没有向商务部申报,正在根据《反垄断法》等有关法律法规进行反垄断调查。

目前,这起调查已经近两年,但至今仍未向公众公布结论。有网友发布了他针对“滴滴出行收购优步中国反垄断调查进程”,申请信息公开的经历;而早在去年7月,中国出租汽车产业联盟也致函有关部门,就2016年8月的这起合并案的反垄断调查,咨询进展情况。

中国出租汽车产业联盟秘书长葛磊今年五月接受中国之声采访时说,他们没有得到任何答复:“在滴滴和优步中国合并后,商务部发言人一个月三次在新闻发布会表态,商务部一定会对这个合并案进行反垄断调查。我们觉得,有必要给公众一个答复。不管你调查的结果怎样,就算认为他不构成垄断,那也可以,但是不能不了了之。”

虽无公论,但已是事实的垄断,让滴滴在过去的两年中开始收割司机和乘客的钱包。

但程维对此却并不认同,他在参加吴晓波的《十年二十人》的对话系列节目时表示,滴滴其实面对着很多数得出名字的平台的竞争,不下十家,他觉得用户不用担心这个问题。“微信大家都用,但不代表说微信份额最高,它就会欺负用户。互联网本身的精神还是为用户创造价值。Google、Facebook,它们的知名度都很高,但并没有像大家想象那样子变成一个(垄断企业)。”

可稍作分析,我们就能发现其中的不恰当之处。被程维拿来举例的Google、Facebook、微信等,虽然在话术层面与滴滴的垄断存在诸多相似。但实际上,滴滴更应该对标的企业是国家电网、中石油与自来水公司,因为滴滴所代表的“出行”与众多公共服务性的垄断企业有着太多的相似。

而当公共服务性的企业开始因为垄断而提高收益时,为了资本与利润,牺牲用户的消费体验与诉求几乎成为必然,因为消费者根本别无他选,就如同权力没有制约必然导致“恶”。

因此,在这个层面上来讲,破除滴滴一家独大的垄断已经成为必须要考虑的问题。政府与社会除了加强企业责任、提高公司治理水平与严格监管之外,改进网约车服务水平还必须依靠加大竞争,开放市场,让更多的竞争对手进来,以促进业态良性发展。

或许正是看到了滴滴的垄断与司机、消费者们的怨气,美团等外来者开始闯入网约车市场:截止3月下旬,在上海登陆不久的美团打车,已经拿下了30%的市场份额。

“如果我们拿到20%的市场份额,在财务上就是赚钱的,保证这个前提,其他都是额外赚来的。”一位美团点评高层人士曾表示。

因此,此次事件看上去是由于滴滴偶然的疏忽导致了极其恶劣的结果,但综合前后的表现来看,滴滴此类事件的出现几乎已成必然,原因无他,只因垄断。

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发布时间:02:46:10

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